SKU: TURBO-0005-wd06wane
Turbo compresseur – Audi V6 Bi-Turbo – 1997-2005 Réf. 5304 101 50 61D Audi S4 RS4 A6 207
Référence OE : 5304 101 50 61D
Code turbo : KKK K03-006 / K03-005
Libellé : Turbo compresseur – Audi V6 Bi-Turbo – 1997-2005
1. Applications automobiles
| Marque & Modèle | Années | Versions concernées |
|---|---|---|
| Audi S4 (B5 / 8D) | 1997–2001 | V6 Bi-Turbo 2.7L 265 ch (moteur AGB / AZB) |
| Audi S4 (B5 / 8D) Avant | 1997–2001 | V6 Bi-Turbo 2.7L 265 ch |
| Audi RS4 (B5 / 8D) | 2000–2001 | V6 Bi-Turbo 2.7L 380 ch (moteur AZR / ASJ) |
| Audi A6 (C5 / 4B) | 1999–2005 | V6 Bi-Turbo 2.7L 250/265 ch |
| Audi Allroad (C5 / 4B) | 2000–2005 | V6 Bi-Turbo 2.7L 250 ch |
2. Caractéristiques techniques
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Fonction | Suralimentation par gaz d'échappement |
| Type | Turbo KKK K03 – géométrie fixe |
| Moteur compatible | Audi V6 2.7L Bi-Turbo (moteurs AGB, AZB, AZR, ASJ) |
| Puissance concernée | 250 à 380 ch selon version |
| Position | Turbo côté conducteur (turbo gauche/droit différents) |
| Fabricant | BorgWarner / KKK |
3. Repères
Références équivalentes :
5304 101 50 61D – 078145701SX – 078145703L – 078145703LX – 078145703J
Ce turbo est utilisé pour :
-
Turbo CÔTÉ CONDUCTEUR (gauche) sur Audi S4 B5 / RS4 B5 / A6 C5 2.7T
Remarque : Le turbo côté passager (droit) a un numéro différent (5304 101 50 62D généralement)
4. Symptômes de panne / remplacement
-
Manque de puissance / perte de suralimentation
-
Sifflement anormal ou bruit de turbine
-
Fumée bleue ou blanche à l'échappement (passage d'huile)
-
Voyant moteur allumé – défaut de pression de suralimentation
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Jeu axial ou radial excessif de la turbine
*Cause fréquente sur 2.7T Bi-Turbo :* usure des paliers due au dépôt de carbone (vida ges intervalle trop long)
5. Procédure de remplacement (atelier recommandé)
⚠️ Remplacement complexe – intervention lourde sur moteur V6 bi-turbo
-
Débrancher la batterie
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Déposer les protections moteur
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Déposer l'arrivée d'air et les durites d'admission
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Vidanger l'huile moteur et le liquide de refroidissement
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Déposer les durites d'huile et d'eau du turbo
-
Déposer la liaison échappement (précatalyseur)
-
Déposer les fixations du turbo
-
Attention : les deux turbos sont différents (gauche/droit) – bien identifier
-
Monter le nouveau turbo, remplacer les joints et durites
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Remplir les fluides
-
Démarrage et vérification des fuites
6. Remarques pratiques
-
Obligatoire : remplacer les deux turbos simultanément sur bi-turbo (usure homogène)
-
Préconisation : remplacer les durites d'huile et les joints systématiquement
-
Utiliser une huile 5W40 ou 0W40 (norme VW 502.00/505.00)
-
Ne pas rouler avec un turbo défaillant (risque de casse moteur)
-
Disponible en échange standard (reconditionné) – neuf d'origine très rare
-
Vérifier le côté : cette référence correspond au turbo CÔTÉ CONDUCTEUR (gauche)
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