boite vitesse automatique VW/Audi : LKV essence 2.0 TFSI/TSI / golf5 6 r scirocco a3 a4 b8 j8 cupra seat leon octavia
SKU: boitev-0002-dbsm1
Autres codes : 02E 300 047 / 02E 300 048 / 02E 300 049 – 02E DQ250
Libellé constructeur : Boîte DSG (Direct Shift Gearbox) DQ250 – 6 rapports – double embrayage humide – pour moteurs essence 2.0 TFSI/TSI transversaux
2. Applications automobiles
| Marque & Modèles | Années | Motorisations | Couple maxi |
|---|---|---|---|
| Volkswagen Golf V/VI GTI | 2004-2013 | 2.0 TFSI 200/210/235 ch | 350 Nm |
| Volkswagen Golf R (5K) | 2009-2013 | 2.0 TFSI 270 ch | 350 Nm |
| Volkswagen Scirocco R | 2009-2017 | 2.0 TFSI 265 ch | 350 Nm |
| Audi A3 8P/8V S3 | 2006-2013 | 2.0 TFSI 265 ch | 350 Nm |
| Audi TT 8J | 2006-2014 | 2.0 TFSI 200/211 ch | 350 Nm |
| Seat Leon II FR/Cupra | 2006-2012 | 2.0 TFSI 200/265 ch | 350 Nm |
| Skoda Octavia II RS | 2006-2013 | 2.0 TFSI 200 ch | 350 Nm |
3. Caractéristiques techniques
| Paramètre | Valeur / Fonction |
|---|---|
| Type | DSG DQ250 (02E) – double embrayage humide |
| Rapports | 6 rapports (1-3-5 sur arbre 1 / 2-4-6-AR sur arbre 2) |
| Couple maxi | 350 Nm (version LKV) |
| Embrayages | Double embrayage humide Ø 250 mm (6 disques friction) |
| Mécatronique | Unité hydraulique + ECU intégré (valves N215/N216) |
| Poids | 93 kg (avec huile) |
| Huile | VW G 052 182 A2 (DSG oil) – 6,5 L (embrayage) + 1,7 L (mécatronique) |
| Vidange | Tous les 60 000 km ou 4 ans (impératif) |
| Refroidissement | Échangeur eau/huile + radiateur séparé |
4. Repères & équivalences
LKV – 02E 300 047 – 02E 300 048 – 02E 300 049 – 02E DQ250
Équivalents mécatronique : 02E 927 770 A – 02E 927 770 B – 02E 927 770 C
5. Symptômes de panne / remplacement
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à-coups au passage 1ère → 2e : embrayage 1 usé ou mécatronique (valves N215/N216)
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Patinage démarrage : disques d'embrayage usés (> 100 000 km) ou pression insuffisante
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Voyant « DSG » clignotant + mode dégradé : défaut mécatronique, boîte bloquée en 2e
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Fuite d'huile noire : joint spi de sortie d'arbre ou de mécatronique
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Bruits de claquement à froid : roulement d'arbre primaire ou pignon de renvoi usé
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Pas de passage rapport : capteur de position ou mécatronique défectueux
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Saccades en roulant : adaptation embrayages perdue ou mécatronique encrassée
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Température huile > 135 °C : échangeur bouché ou conduite sportive prolongée (mode protection)
6. Procédure de remplacement (5 h sur pont)
-
Vidange : ouvrir bouchons embrayage (6,5 L) + mécatronique (1,7 L) – huile noire = usure
-
Débrancher batterie – déposer batterie et boîtier filtre à air
-
Déposer roues AV – débrancher connecteur mécatronique (20 voies) + capteurs
-
Dévisser rotule de direction (2 écrous M12) – sortir rotules avec extracteur
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Dévisser cardans (6 vis Torx T30 chaque côté) – suspendre cardans
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Dévisser support moteur boîte (3 vis M12) – caler moteur avec cric
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Débrancher durites refroidissement (2 flexibles 19 mm)
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Débrancher selecteur de vitesse (câble ou électrique)
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Dévisser fixation boîte → bloc-moteur (10 vis M10 + 4 goujons M12)
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Sortir boîte vers l'avant (palan + élingue) – très lourde
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Montage inverse :
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Remplacer joint spi sortie d'arbre (35 × 62 × 8)
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Remplacer joints toriques mécatronique
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Remplir 6,5 L VW G 052 182 A2 (embrayage) + 1,7 L (mécatronique)
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Serrer fixations 45 Nm (M10) / 70 Nm (M12)
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Apprentissage DSG (étape critique avec VCDS/ODIS) :
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« Basic settings » → groupe 000 (effacer adaptations)
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Groupe 060 (adaptation embrayage K1)
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Groupe 061 (adaptation embrayage K2)
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Groupe 063 (adaptation points de passage)
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Road-test 20 km – effacer défauts
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Vérifier température < 100 °C et temps de passage < 200 ms
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