Turbocompresseur Réf. 35242095G – CHRYSLER VOYAGER IV / GRAND VOYAGER V 2.5 CRD / 2.8 CRD – 2000–2008
SKU: turb-0003-wd06wane
Turbocompresseur Réf. 35242095G – CHRYSLER VOYAGER IV / GRAND VOYAGER V 2.5 CRD / 2.8 CRD – 2000–2008
Turbocompresseur – Réf. 35242095G
Référence OEM : 35242095G (Chrysler / Mopar)
Fabricant d'origine : IHI (modèle VA80)
Type : Turbocompresseur à géométrie fixe, commande pneumatique par wastegate
Libellé : Turbocompresseur – CHRYSLER VOYAGER IV / GRAND VOYAGER V 2.5 CRD / 2.8 CRD – 2000–2008
1. Applications automobiles
Ce turbocompresseur est très largement utilisé sur les monospaces Chrysler des années 2000 équipés des moteurs diesel VM Motori 2.5 CRD et 2.8 CRD.
Détail des motorisations :
| Paramètre | 2.5 CRD | 2.8 CRD |
|---|---|---|
| Code moteur | ENJ | ENR |
| Cylindrée | 2499 cm³ | 2777 cm³ |
| Puissance | 141 ch / 105 kW | 150 ch / 110 kW |
| Cylindres | 4 | 4 |
| Soupapes | 16 | 16 |
| Transmission | Traction avant | Traction avant |
Note sur la compatibilité : Cette référence est interchangeable avec 35242095F et plusieurs autres numéros OEM : 05083265AA, 05159026AA, 5159026AA, 5083265AA, RL159026AA .
2. Caractéristiques techniques
Structure des références OEM et équivalences :
3. Pannes fréquentes
Les symptômes courants de défaillance d'un turbocompresseur sur ces modèles incluent :
-
Fumée excessive à l'échappement (noire = mauvais mélange, bleue = fuite d'huile)
-
Perte de puissance et manque de réponse à l'accélération, surtout en charge
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Bruit anormal (sifflement aigu ou grincement métallique)
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Voyant moteur allumé avec codes défauts de suralimentation (ex: P0299 - "Underboost")
-
Consommation d'huile anormale
Causes possibles de panne :
-
Mauvaise lubrification (cause la plus fréquente)
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Usure des paliers (arbre qui a du jeu)
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Casse de la turbine ou de la roue de compresseur (corps étranger aspiré)
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Actionneur de wastegate défectueux
-
Surchauffe (arrêt brutal du moteur après une forte charge)
4. Procédure de remplacement
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Débrancher la batterie
-
Déposer les protections et les boucliers thermiques
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Déposer les durites d'arrivée et de retour d'huile, les durites d'eau et les durites d'air
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Déposer les vis de fixation de l'ancien turbo
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Nettoyer soigneusement les conduits d'huile et le carter d'huile
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Installer le nouveau turbo avec des joints neufs (kit de montage recommandé)
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Remplacer l'huile moteur et le filtre à huile
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Effectuer la purge du circuit d'huile (couper l'injection, faire tourner le démarreur)
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Rebrancher la batterie, démarrer et vérifier l'absence de fuites
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