Calculateur moteur – Renault Clio II / III – Moteur 1.5 dCi (K9K) – 2002-2012 megane demarreur arriere
SKU: saisceau-006-d0
Calculateur moteur – Renault Clio II / III – Moteur 1.5 dCi (K9K) – 2002-2012 megane demarreur arriere– Réf. 8200303619
Référence OE : 8200303619
Code(s) alternatif(s) : DDCR 80944H, R0410C066A
Fabricant : DELPHI
Modèle : DCM / DCM1.2
Type de pièce : Calculateur moteur (Engine Control Unit – ECU)
Libellé : Calculateur moteur – Renault Clio II / III – Moteur 1.5 dCi (K9K) – 2002-2012
1. Applications automobiles
Cette référence est spécifiquement conçue pour les moteurs Diesel 1.5 dCi (K9K) des Renault Clio II et Clio III.
| Marque & Modèle | Code châssis | Années | Motorisation | Puissance | Code Moteur |
|---|---|---|---|---|---|
| Renault Clio II | BB_, CB_ | 2002–2003 | 1.5 dCi | 48 kW (65 ch) | K9K 700, K9K 704 |
| Renault Clio III | — | 2005–2006 | 1.5 dCi | 48 kW (65 ch) | K9K 740 |
| Renault Clio III | — | — | 1.5 dCi | 82 kW (110 ch) | — |
ℹ️ Ce calculateur est principalement destiné à la Renault Clio II avec le moteur 1.5 dCi de 65 ch . Une version pour Clio III 110 ch est également listée . Il n'est pas compatible avec les moteurs essence ou les moteurs 1.9 dCi .
2. Caractéristiques techniques
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Fonction | Gestion complète du moteur (injection Common Rail, allumage, turbo, EGR) |
| Fabricant | Delphi |
| Modèle | DCM / DCM1.2 |
| Hardware | 8200303619 |
| Software | 8200129063 |
| Connecteur | DDCR 80944H, R0410C066A |
| Tension d'alimentation | 12V |
| Immobilisateur | Intégré (nécessite adaptation ou désactivation) |
| Carburant | Diesel |
Remarque technique : Le calculateur Delphi DCM est utilisé sur les moteurs 1.5 dCi de Renault. Il gère le système Common Rail, le turbo à géométrie variable, l'EGR et le FAP. La compatibilité est strictement liée à la correspondance des numéros de hardware (8200303619) et de software (8200129063) .
3. Repères
Références OEM et équivalentes :
| Type | Référence |
|---|---|
| OEM Renault (Hardware) | 8200303619 |
| Software | 8200129063 |
| Connecteur | DDCR 80944H |
| Connecteur | R0410C066A |
Codes moteur compatibles :
| Code moteur | Motorisation | Puissance |
|---|---|---|
| K9K 700 | 1.5 dCi | 65 ch (48 kW) |
| K9K 704 | 1.5 dCi | 65 ch (48 kW) |
| K9K 740 | 1.5 dCi | 65 ch (48 kW) |
VIN d'exemple :
| VIN | Modèle |
|---|---|
| VF1BB07CF29181105 | Clio II 1.5 dCi 65 ch |
| VF1BB07CF28102163 | Clio II 1.5 dCi 65 ch |
| VF1BB07CF29059820 | Clio II 1.5 dCi 65 ch |
4. Symptômes de panne / remplacement
| Symptôme | Cause probable |
|---|---|
| Démarrage impossible | ECU défectueux – perte de communication |
| Impossible de communiquer avec l'ECU via OBD | Panne interne – alimentation ou microprocesseur défaillant |
| Voyant moteur allumé avec défauts aléatoires | Composant interne dégradé |
| Perte de puissance / mode dégradé | Problème de gestion du turbo, EGR, injection |
| Problème de programmation des codes injecteurs | Défaut de communication avec le calculateur (lecture en mode BOOT nécessaire) |
Causes fréquentes : Défaillance électronique interne (soudures, condensateurs), problème d'immobilisateur, surtension (batterie, alternateur). Le modèle DDCR 80944H est parfois associé à des problèmes de programmation des codes injecteurs .
5. Procédure de remplacement (atelier spécialisé – 1h à 2h)
⚠️ Intervention nécessitant un outillage diagnostique professionnel – L'immobilisateur empêche tout démarrage si l'ECU n'est pas correctement adapté au véhicule.
Cas 1 : Remplacement par un ECU neuf (vierge)
-
Débrancher la batterie
-
Installer le nouvel ECU (non programmé)
-
Programmation obligatoire via outil diagnostic Renault (CLiP) :
-
Codage de l'ECU selon les équipements du véhicule
-
Adaptation de l'immobilisateur entre ECU et BSI
-
Réinitialisation des adaptations moteur
-
Programmation des codes injecteurs (obligatoire)
-
Cas 2 : Remplacement par un ECU d'occasion (verrouillé)
-
Nécessite impérativement une reprogrammation par un spécialiste (désactivation IMMO ou clonage)
-
Un ECU d'occasion d'un autre véhicule ne démarrera pas sans reprogrammation
-
Lecture en mode BOOT parfois nécessaire
Cas 3 : ECU cloné / Plug & Play (recommandé)
-
Déposer l'ECU défaillant
-
Envoyer l'ancien ECU à un laboratoire spécialisé qui clone les données (fichier flash + EEPROM + immo) sur un ECU compatible
-
Réinstaller l'ECU cloné – Plug & Play direct, pas de programmation supplémentaire
Cas 4 : ECU Immo-OFF (décodé)
-
Version avec immobilisateur désactivé – Plug & Play direct
-
Aucune clé ni programmation nécessaire
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