SKU: boitev-0001-dbsm1
boite vitesse automatique /308 408 3008 508 c4 c4 picaaso ds4 ds5 1.6 thp 2.0 hdi
Autres codes : 9664134780-80 – 9664134780-81 – 20DP04 – 20DP05 – 20DP06
convertisseur et ECU interne – pour moteurs essence 1.6 THP et diesel 2.0 HDi
2. Applications automobiles
| Marque & Modèles | Années | Motorisations | Observations |
|---|---|---|---|
| Peugeot 308 I/II | 2007-2017 | 1.6 THP 140/156 ch – 2.0 HDi 140/163 ch | Levier au plancher |
| Peugeot 408 | 2010-2017 | 1.6 THP 140 ch – 2.0 HDi 140 ch | |
| Peugeot 3008 I | 2009-2016 | 1.6 THP 156 ch – 2.0 HDi 163 ch | |
| Peugeot 508 I | 2010-2018 | 1.6 THP 156 ch – 2.0 HDi 163 ch | |
| Citroën C4 II | 2010-2018 | 1.6 THP 140/155 ch – 2.0 HDi 150 ch | |
| Citroën C4 Picasso II | 2013-2018 | 1.6 THP 155 ch – 2.0 BlueHDi 150 ch | |
| Citroën DS4 | 2011-2015 | 1.6 THP 155 ch – 2.0 HDi 163 ch | |
| Citroën DS5 | 2011-2015 | 1.6 THP 155 ch – 2.0 HDi 163 ch |
3. Caractéristiques techniques
| Paramètre | Valeur / Fonction |
|---|---|
| Type | 4HP20 (AL4 / DPO) – 4 rapports + convertisseur |
| Couple maxi admis | 320 Nm (version THP) / 340 Nm (version HDi) |
| Rapports | 1ère 2,72 – 2e 1,50 – 3e 1,00 – 4e 0,73 – AR 2,42 |
| Convertisseur | Lock-up à partir 2e (60 km/h) |
| Pilotage | Électro-hydraulique – 6 solénoïdes + 1 EDS (pression) + ECU interne |
| Connecteur externe | 20 voies (fiche grise) + 2 voies température |
| Poids | 82 kg (avec convertisseur et huile) |
| Huile | Esso LT 71141 (ZF) ou Total Fluide ATX – 6,5 L vidange complète |
| Vidange | Tous les 60 000 km ou 4 ans (impératif) |
| Refroidissement | Échangeur eau/huile intégré + radiateur séparé option |
4. Repères & équivalences
9664134780-80 – 9664134780-81 – 20DP04 – 20DP05 – 20DP06
Équivalents après-vente : ZF 4HP20 – AISIN 03-71LE – LUK 20DP05 – VALEO 350002
5. Symptômes de panne / remplacement
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Coupure 3e → 4e : solénoïde EDS ou pression trop basse (codes P0733/P0734)
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à-coups au passage 2e → 3e : valves 1-2 ou 3-4 encrassées, filtre interne bouché
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Départ en 3e : contacteur position levier (multifonction) défectueux
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Fuite externe : joint de convertisseur ou de sortie d'arbre (tache rouge)
-
Voyant « SPORT + * » clignotant : défaut mémorisé, boîte passe en mode dégradé 3e uniquement
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Température huile > 120 °C : échangeur bouché ou thermostat interne HS
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Patinage démarrage : convertisseur usé ou pression hydraulique insuffisante
-
Bruits de claquement : chaîne de distribution interne de la boîte (rare mais grave)
6. Procédure de remplacement (3 h sur pont)
-
Vidange : ouvrir bouchon 19 mm (6,5 L) – récupérer huile (couleur brune/noire + odeur brûlée = internes usés)
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Débrancher batterie – déposer batterie et boîtier filtre à air
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Déposer roues AV – débrancher connecteur 20 voies (levier rouge) + sonde température
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Dévisser rotule de direction (2 écrous M12) – sortir rotules avec extracteur
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Dévisser cardans (6 vis Torx T30 chaque côté) – suspendre cardans au câble
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Dévisser support moteur boîte (3 vis M12) – caler moteur avec cric
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Débrancher durites refroidissement (2 flexibles 16 mm) – boucher pour éviter fuite
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Dévisser fixation boîte → bloc-moteur (6 vis M10 + 2 goujons)
-
Sortir boîte vers l'avant (diable + élingue) – attention au convertisseur (lourd)
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Montage inverse :
-
Remplacer joint spi sortie d'arbre (25 × 47 × 7)
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Remplacer filtre interne (ref. 20DP 299 433)
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Remplacer joints toriques échangeur
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Remplir 6,5 L Esso LT 71141 ou Total Fluide ATX
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Serrer fixations 45 Nm (M10) / 70 Nm (M12)
-
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Apprentissage électro-valves :
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Contact ON 10 s
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Démarrer, passer chaque rapport en mode « automatique » pendant 5 s
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Road-test 10 km (ville + autoroute) – effacer défauts via CLIP ou DiagBox
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Vérifier température huile < 100 °C en continu
-
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