Pompe à injection – NIPPONDENSO – Référence 104740-7980

Pompe à injection – Réf. 104740-7980

Référence OEM : 104740-7980 (DENSO)
Fabricant : NIPPONDENSO

1. À propos de la référence

Le format 104740-XXXX est typique des pompes d'injection haute pression (HP0, HP2, HP3, HP4) fabriquées par l'équipementier DENSO.

Ces pompes sont principalement installées sur des moteurs diesel Common Rail de constructeurs comme Toyota, Nissan, Suzuki, PSA (Peugeot/Citroën) , Isuzu, Mitsubishi, Honda, et certains modèles Ford.

Le suffixe -7980 indique une variante spécifique, correspondant probablement à un moteur, une pression de rail ou un débit particulier.

2. Interprétation technique probable

En l'absence de confirmation directe, la référence 104740-7980 suggère fortement :

• Type de pièce : Pompe d'injection haute pression (Supply Pump) pour système Common Rail.

• Famille technique : Très probablement une pompe de la famille HP0 (8 mm de diamètre de piston) ou HP4, couramment utilisées sur les petits moteurs diesel.

• Applications probables :

  • Moteurs Toyota 1.4 D-4D (1ND-TV) : Usinés sur des modèles compacts (Yaris, Corolla Verso) .

  • Moteurs PSA 1.6 HDi (DV6) : Montés sur Peugeot 207/307/308, Citroën C3/C4, Ford Fiesta/Focus.

  • Moteurs Suzuki 1.3 DDiS : Sur les Suzuki Swift et SX4.

Caractéristiques techniques génériques (HP0/HP4) :

• Tension : 12V.

• Pression max : Généralement jusqu'à 1 600 bars (HP0) ou 1 800 bars (HP4).

• Régulation : Equipée d'une soupape PCV (Pump Control Valve) contrôlée électroniquement par l'ECU.

• Alimentation : Nécessite une lubrification par le gazole (pas de lubrification séparée).

3. Symptômes de panne

Voici les manifestations courantes lorsque cette pièce est défaillante :

• Démarrage difficile : Le moteur tourne longtemps avant de démarrer (surtout à chaud).

• Perte de puissance : Le véhicule manque de répondant à l'accélération.

• Voyant moteur : Allumage du témoin de diagnostic.

• Bruit de "claquement" : Un bruit métallique inhabituel provenant de la pompe.

• Fuite de gasoil : Présence de carburant autour de la pompe (fuite des joints).

⚠️ Attention risque majeur : La casse d’une pompe DENSO (notamment les anciennes séries HP0/HP2) est connue pour générer des particules métalliques dans le circuit. Si cela arrive, il ne suffit pas de changer la pompe ; il faut souvent remplacer l’intégralité du système d’injection (injecteurs, rampe, durites) pour éviter une casse rapide du nouveau matériel.

4. Remplacement

Le remplacement de cette pièce doit être effectué par un spécialiste de l'injection. La procédure technique comprend généralement :

1. Diagnostic : Vérification de la pression rail avec une valise et test de débit.

2. Pose : Purge du circuit, dépose des anciens composants.

3. Nettoyage : Rinçage obligatoire des durites et du réservoir si contamination.

4. Re-calibration : Mise à jour des données de correction dans le calculateur moteur (ECU).