Bloc ABS (Anti-lock Braking System) 02730042331– PEUGEOT 206 / 207 / CITROËN C2 / C3 – 2002–2012

Bloc ABS (Anti-lock Braking System) 02730042331– PEUGEOT 206 / 207 / CITROËN C2 / C3 – 2002–2012

Bloc ABS – Réf. 02730042331

Référence BOSCH : 02730042331, 0 273 004 2331

Référence(s) OEM associée(s) : 4541G4, 4541T0, 9658355680

Fabricant d'origine : BOSCH (Robert Bosch GmbH)

Modèle technique : ABS 8.0

Type de pièce : Bloc ABS (Unité hydraulique + Calculateur intégré)

Libellé : Bloc ABS (Anti-lock Braking System) – PEUGEOT 206 / 207 / CITROËN C2 / C3 – 2002–2012

1. Applications automobiles

Cette référence est très largement utilisée sur les modèles compacts du groupe PSA des années 2002-2012 . Elle est principalement associée à la Peugeot 206 (où elle est référencée sous le code OE 4541G4), mais équipe également d'autres modèles de la gamme.

Correspondance des références : Plusieurs références OEM PSA sont associées à ce bloc ABS Bosch 8.0 :

• 4541G4 : Principalement sur Peugeot 206 

• 4541T0 : Variante sur Peugeot 207 et autres modèles 

• 9658355680 : Numéro de pièce OEM pour certains modèles 

Note sur la compatibilité : Bien que le bloc physique soit similaire, la programmation logicielle (coding) varie selon les options du véhicule (type de moteur, présence de l'ESP, etc.). Une pièce d'occasion provenant d'un autre véhicule ne fonctionnera pas sans être recodée.

2. Caractéristiques techniques

Le bloc ABS Bosch 8.0 est un système à 4 canaux, ce qui signifie qu'il contrôle individuellement la pression de freinage sur chacune des 4 roues.

3. Pannes fréquentes et codage

Le bloc ABS Bosch 8.0 de la Peugeot 206/207 est une pièce très réputée pour ses pannes, avec des symptômes et codes d'erreur bien spécifiques.

• Panne mécanique très fréquente :

  • Le défaut le plus commun n'est pas électronique mais hydraulique : la pompe ABS se bloque après quelques années .

  • Code défaut C1380 : "Pompe de recirculation bloquée" (common code for 206/207 ) - C'est l'indicateur d'une pompe physiquement grippée.

• Défauts électroniques :

  • Une fois la pompe bloquée, le calculateur enregistre un défaut et désactive tout le système ABS.

  • Une anomalie de tension (signalant 20,3V au lieu de 14,4V) peut également apparaître .

• Codage obligatoire pour une pièce d'occasion :

  • Si vous installez un bloc ABS d'occasion complet, vous devrez le coder (télécoder) avec un outil de diagnostic PSA (Diagbox/PP2000). Elle est liée au VIN du véhicule donneur.

  • Une astuce de bricoleur expert consiste à changer uniquement la partie hydraulique inférieure (la pompe) d'un bloc d'occasion, et à reposer votre ancien calculateur (la partie électronique supérieure) dessus. Ainsi, le calculateur conserve son codage d'origine, et seule la pompe mécanique est remplacée. C'est une solution rapide et sans besoin de programmation .

4. Procédure de remplacement

Il existe deux approches principales :

Option A : Remplacement complet par une pièce d'occasion

1. Débrancher la batterie.

2. Déposer le bloc ABS (situé sous le capot, généralement près du maître-cylindre, accessible en déposant le phare passager sur certains modèles ).

3. Remplacer par le bloc d'occasion.

4. Purger les freins au niveau du bloc ABS et de chaque roue. Activer l'ABS sur route, puis re-purgez les freins .

5. Étape OBLIGATOIRE : Connecter un outil de diagnostic PSA (Diagbox/PP2000) pour coder le nouveau bloc ABS au véhicule.

Option B : Remplacement de la pompe hydraulique seule (Solution "DIY" recommandée)

1. Déposer le bloc ABS du véhicule.

2. Déposer les 3 vis Torx qui fixent le calculateur électronique (la partie supérieure) sur la pompe hydraulique (la partie inférieure) .

3. Ne pas déconnecter les durites de frein. Conserver votre calculateur d'origine intact.

4. Récupérer un bloc ABS d'occasion (même référence mécanique).

5. Déposer le calculateur du bloc d'occasion (ne vous en servez pas) pour ne garder que la pompe hydraulique.

6. Monter votre calculateur d'origine sur la pompe hydraulique d'occasion.

7. Remonter l'ensemble ainsi reconstitué sur le véhicule.

8. Purger les freins.

Cette seconde méthode ne nécessite aucun codage  et est très économique.