Module de Filtration d'Huile (avec refroidisseur) - PSA, réf. 9801622280 /308 3008 5008 508 partner refter picasso c5 berlingo ds4 ds5 ds7 grandland x/ 1.6 bluehdi 2.0 bluehdi

Module de Filtration d'Huile (avec refroidisseur) - PSA, réf. 9801622280 /308 3008 5008 508 partner refter picasso c5 berlingo ds4 ds5 ds7 grandland x/ 1.6 bluehdi 2.0 bluehdi

Référence OE : 9801622280 Anciennes références OE : 9675223380, 0384.P6 Libellé : Boîtier de filtre à huile complet avec refroidisseur d'huile (échangeur thermique) et joint.

1. Applications automobiles

Ce module est monté sur la majorité des véhicules du groupe PSA (Peugeot, Citroën, DS, Opel) équipés des moteurs diesel BlueHDi.

2. Caractéristiques techniques

3. Repères

• Références croisées (équipementiers) :
  • MAHLE : CH11786
  • FEBI BILSTEIN : 100778
  • NRF : 31339

4. Symptômes de panne / remplacement

Les pannes sont généralement des fuites, qui peuvent être externes ou internes.

• Fuite d'huile externe : De l'huile s'écoule entre le boîtier et le bloc moteur. La cause est souvent le joint d'embase qui a durci avec le temps.
• Fuite de liquide de refroidissement externe : Le liquide de refroidissement s'écoule des raccords de durites ou du boîtier lui-même.
• MÉLANGE EAU / HUILE (symptôme le plus grave) : L'échangeur thermique interne se fissure.
  • Huile dans le liquide de refroidissement : Présence de "mayonnaise" (émulsion crème ou brune) dans le vase d'expansion.
  • Liquide de refroidissement dans l'huile : Le niveau d'huile augmente anormalement et l'huile sur la jauge peut avoir un aspect laiteux. Baisse inexpliquée du niveau de liquide de refroidissement.
• Couvercle de filtre fissuré en raison d'un serrage excessif lors d'une vidange.

5. Procédure de remplacement (environ 2h - 3h)

1. Vidanger le liquide de refroidissement du moteur.
2. Vidanger l'huile moteur.
3. Débrancher le connecteur du capteur de pression d'huile.
4. Déconnecter les deux durites de liquide de refroidissement du boîtier.
5. Dévisser les boulons (généralement 4 ou 5 vis Torx) qui fixent le module au bloc moteur.
6. Retirer l'ensemble du module.
7. Nettoyer méticuleusement la surface de contact sur le bloc moteur. C'est une étape cruciale pour garantir l'étanchéité du nouveau joint.
8. Installer le nouveau module avec son joint neuf et serrer les vis au couple préconisé.
9. Reconnecter les durites de refroidissement et le capteur.
10. Remplir le moteur avec de l'huile neuve et un filtre à huile neuf.
11. Remplir le circuit de refroidissement avec du liquide neuf et procéder à une purge complète pour chasser l'air.
12. Démarrer le moteur, le laisser chauffer et contrôler l'absence de fuites.

6. Remarques pratiques

• Couple de serrage : Le couvercle du filtre à huile en plastique est fragile. Il faut impérativement respecter le couple de serrage indiqué dessus (souvent 25 Nm) pour éviter de le fendre.
• Rinçage des circuits : En cas de mélange eau/huile, il est indispensable de rincer abondamment les deux circuits (huile et refroidissement) avant de remettre les liquides neufs pour éliminer toute la contamination.
• Pièce complète : Il est fortement recommandé de remplacer le module complet plutôt que de tenter de changer uniquement le joint, car le plastique du boîtier peut s'être déformé avec la chaleur, provoquant des fuites récurrentes.